这两天新闻大谈特谈湖南的电荒，新闻1+1甚至专门为此而攻击中国的物流业。笔者听着听着新闻就又想起了发改委，这煤荒和电荒怎么和发改委有关呢？
我们先回到电荒的发生地湖南湘潭。由产煤地鄂尔多斯到湘潭的直线距离大约是1500公里，公路里程大约是2200公里，铁路的里程大约是2000公里。
一辆核载30吨的大货车，超载的话可以装载50吨不成问题。在中国长途的公路运输中，可预见的费用是路桥费2元/公里，人工费一般来说是1元/公里。
现有一辆正常的装载了30吨电煤的大货车由鄂尔多斯出发去湖南湘潭，路桥费约4400元，沿途被“莫名其妙”的罚款约500元。燃油费5500元。人工费2200元（包括两名司机的费用、装车卸车工人的费用）。这几项费用合计12600元，相当于420元/吨的电煤。而事实上货车还要有购置费、折旧费、养护费和轮胎的磨损费等等，折合下来220元/吨。
这样，运输煤炭的“老板”还没有见到利润，它的运输成本已经是640元/吨了。煤炭的原产地的电煤价格一般在350～600元/吨，平均按460元/吨算，这样的电煤和这样的运输方式，到了湘潭电煤的价格已经1100元/吨了。
这么贵的煤电厂能吃得消吗？运输煤炭的老板肯定要赔钱的哦，于是只好选择超载了。现在这辆大货车超载到了50吨，它的路桥费仍然是4400元，但沿途的罚款已高达2000元（中国特色，罚款就放行），燃油费也小增到6600元，这几项费用合计15200元了。但由于装了50吨，平摊下来却只有304元/吨，再加上折旧费等等的220元/吨，此时的运输成本却降到了约520元/吨。比遵章守法的运输方式节约了120元/吨，这就是许多司机宁可超载铤而走险的原因啊！
故事讲到这，笔者要引入一个比较科学的概念：运输成本按吨公里来核算。合法的公路长途运输成本约0.3元/吨公里，而超载情况下却降为0.25元/吨公里。但铁路运输成本只有0.1～0.12元/吨公里。问题出现了，一般说来像煤、粮食、矿石等这些大宗散装货物只有在500公里以内的短途才选择汽车运输，而800公里以上是一定要考虑用铁路运输的。在中国出现了什么“障碍”，导致了像煤炭这样的货物在如此长途跋涉的条件下，却选择了汽车公路运输方式？是没有铁路？不，中国有完善的铁路网。是铁路方面收费太高？不，按官方的正常收费铁路运输成本只有公路的三分之一。那是什么原因呢？腐败，铁路系统是高度腐败的，它的腐败成本再加上正常的运输成本高于公路运输成本加上公路腐败成本。这就是湖南湘潭要用高价的电煤发电的原因，其中的运输成本已经大大的高于煤炭生产成本。
话又得说到发改委，这种情况发改委不知道吗？当初在湖南湘潭建设一座60万千瓦的发电厂一定是需要发改委批准的。而且发改委也是知道湖南是没有多少煤的，那它为什么批准了呢?
话又说回来，无论从节能还是环保还是从国家经济战略出发。正常的思路是在生产煤的内蒙和山西直接发电（坑口电站），然后在通过高压电网远距离输电。可是，事实上我们采取了一个最不科学最不环保成本最高昂的方式！可是这种局面非一朝一夕了，怎么湖南今年就突然缺电了呢？媒体怎么就对公路物流包括路桥收费大加鞭挞了呢？
原来发改委在作秀呦，笔者估计这么做至少有两个个至关重要的因素：为特高压输电系统制造声势是之一；为电价上涨做舆论攻势是之二！
季尚 2010年5月16日
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