手头早有一份路边社的包括铁道部撤并在内的大部制改革计划，由于最近正学十八大新修党章，对此没有发表什么看法，既然主流网站已经透露铁道部撤并的相关信息，不妨说上几句。
既然天要下雨，娘要嫁人，爷要折腾，那就只好看看热闹了。其实十八大中委及修补中委名单一出来，发现偌大个铁道部竟然“全军覆灭”，基本也就明白意图了。铁路内部人士猜测，假如近期没有部长人选或者党组书记人选的变动计划，那么铁道部撤并就是铁定的。
但还是想要说几句，毕竟由于行业自身特点，使之基本保持了计划经济的原有色彩，因此才被市场派权威扣上计划经济最后堡垒的大帽子，撤并也很自然了，何况还有大部制改革的堂皇理由。但我依然认为这是上层建筑折腾经济基础的一个典范，这首先因为大部制丝毫无助于中国铁路的持续健康发展。既然上面想折腾，那咱说完以后表示支持。
为啥中国铁路总体上明显好于世界上所有国家的铁路行业?关键在于一是公有制企业，二是计划经济体制，三是高度的集中统一指挥，四是有着自身的最为突出的现代交通运输行业特色。铁路不符合“世上本没有路、走得人多了也就成了路”的自然发展特点，它有整体性的计划源头，并有全过程的计划要求，否则的话，这个部恐怕早不存在了。
即使是在目前就连某些部队也自叹弗如(本人亲耳恭听)的半军事化体制之下，由于利益取向问题、责任机制不够完善和市场化私有化带来的接合部影响，使得各大分界口的运能钳制手段仍然还是高明得难以想像难以调节。铁路的运行效率取决于每个时点的精准计划，任何点线影响就有可能导致全局性瘫痪。铁路不像公路运输，不可能后车翻过前车去，没有强有力的指令性模式，高效运转无法实现。
别说是撤并铁道部，就算铁路把市场化利益改革导向放在首位，就不但可能丧失效率，丧失效益，而且可能带来难以驾驭的安全大患。想把铁路交给所谓民资，结果几乎不用想像了。本人胡乱猜测，近年来铁路正在大规模建设，其中必然带来方方面面的产业技术联系和经济利益关系，加上市场化私有化的巨大冲击，本身就有潜在的重大安全隐患，一旦失去控制力，一切都会浮出水面。
铁路又是公有制的国有企业，在社会主义财政体制下搞国家重点工程的市场化融资和负债经营，本身就是一个不言自明的市场陷阱，也许根本是为撤并目标服务的。既然真有这种心思，撤并就是迟早的事，早撤早好，这叫长痛不如短痛了。但本人认为撤并要有最高层的三重一大机制，必须要有具体决策者的签字，即应当有个决策失误的责任机制。
问罪铁路的舆论导向不是一天之内形成的。本人仍然认为，尽管近来铁路高官纷纷落马，铁路同样存在着钱权交易和腐败行为，但它肯定是在当今中国各大行业或各大产业之中劣化程度相对最小，经济问题相对最轻，正如不得不从事的“市场换技术”的效果相对最好一样。本人同时认为，温州动车事故的原因分析不能信服，没有真正调查清楚。这些不能成了指责或撤并铁路的一个理由。
不想继续罗嗦了。总而言之，撤并肯定不是一条科学发展之路，而是传统的改革发展思维，撤并必然带来铁路安全技术问题的不断积累和发酵，在层层严格卡控的计划体系突然丧失之后，在市场化私有化的进一步冲击之下，甚至是在公路交通管理的意识面前，除非包括高铁在内的中国铁路从头学习印度等国的牛车运行模式，否则的话，灭顶之灾就是一个必然结果。
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