云南18怪，火车没有汽车快，不通国内通国外，这里指的是滇越铁路。这条铁路，记录着晚清中国的屈辱，为此丧命的中国劳工多达10万。
1903年，法国强迫清政府签订《滇越铁路章程》，法国获得滇越铁路的修筑权。滇越铁路北起中国昆明，南至越南海防。在滇越铁路云南段的修筑期间，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役和压迫。
除驱使云南各族人民外，他们还从外省招募民工近30万人，到1910年全线通车，约有10万名中国劳工为此丧命。仅在法国人引以为豪的“人”字桥施工中，就有800多名中国劳工死亡。
“一颗钉一滴血，一根枕木一条命”，这是法国殖民者压迫中国劳工修筑铁路时，云南当地流传的一句话。滇越铁路曾和苏伊士运河、巴拿马运河一起，被法国人称为世界第三大工程，而这项所谓“荣誉”之下，是10万中国劳工的累累白骨。
中国人民用血汗筑成的滇越铁路，成了法国殖民者的掠夺工具，给云南人民带来了巨大灾难。法国殖民者凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌控了云南的矿产资源，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯。滇越铁路成为插在云南的大吸血管，吮吸着云南人民的膏血。它是殖民者掠夺云南人民的历史见证。
直到抗战期间，滇越铁路才为中国人民所用，作为重要的物质运输通道，支援了全国的抗战。1950年初，人民政府接管了滇越铁路云南段，它才成为加强沿线各地区、各民族经济、文化交流的动脉。
说到红色旅游，不能忘了云南。
云南红色旅游，以昆明为界大体分南北两线，北线以红军长征为主，南线以对越自卫反击战、滇西抗战、滇越和滇缅铁路等为主。
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滇越铁路档案
全长850余公里，分南北两段：南段在越南境内，称越段，自中越边境的老街市经首都河内至海防市，长394公里，于1901年动工，1903年建成。北段在中国境内，自老街市跨越红河铁路大桥进入云南省河口瑶族自治县，经碧色寨到昆明，称滇段（又称昆河铁路），正线铺轨464.567公里，设置车站34个，于1903年动工，1910年竣工。滇越铁路的建成通车，记录着铁路沿线人民的铸路血泪。日本投降后，1946年2月28日，中法两国在重庆会谈，签订《中法关于中越关系之协定》，明确指出滇越铁路滇段路权正式收归中国。1957年12月，中止17年的滇越铁路恢复通车。1958年2月，滇越铁路的“滇段”改名为昆河铁路（昆明—河口）。从此，滇越铁路真正成为铁路沿线各地区和各民族经济、文化交流的“大动脉”。
西安星火旅行
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