在迫使运十下马的逆流中，有撑起中华民族的脊梁骨，也有堕落为敌对势力的乏走狗，我为脊梁骨礼赞，我也要把那些乏走狗钉在历史耻辱柱上！这些乏走狗就是习近平最近提出的“吃人民的饭，砸人民的碗”的民族败类！
七、运十研制的悲壮之路众生相：
A)中国航空人撑起中华民族的脊梁
(1毛泽东时代艰辛创新之路：独立自主、自力更生、革命加拼命精神，艰苦创业，中国航空人的运十精神可歌可泣!没有现成的办公室，就把工厂食堂当成“设计室”，食堂开饭，研制人员将图纸等收起来，吃完饭以后再摊出来继续干;有些设计组将装飞机的大包装箱作为“办公室”，放两个桌子，在里头研制设计;上海的桑拿天，没有空调、更没有风扇，工程设计师们怕汗水滴在图纸上，极度小心翼翼，蚊虫叮咬的厉害，工程设计师们只好用报纸裹在腿上、手臂上当“盔甲”抵挡。
中国知识分子和工人阶级的优秀代表们为了一个共同目标——研制中国的军用大飞机，从五湖四海来到了条件极其简陋的上飞，不计条件、不讲个人得失，在上飞“708工程”里没有高贵者、没有卑微者、没有领导、没有权威、……，人人都是焦裕禄、个个都是王进喜，大家拧成一股绳，劲往一处使，20个月里平均加班392天/人，组成三百五十多个三结合的技术攻关小组，中国航空人的首创精神和科学态度如同火山迸发，中国运十研制的奇迹就是航空人踏踏实实干出来的，而运十成功首飞也把中国航空人的丰功伟绩篆刻在中华民族的历史里、融入中华民族的血脉里!我坚信人民一定会记得中国航空人、历史一定会记得航空人;
(2)真理标准时代：毛泽东逝世后，中国极右派已经开始质疑毛泽东在上海研制大飞机决策的正确性，上级再也不发下用于总装第三架运十飞机的经费，上飞厂职工一方面用有限的资金对第一架进行静力试验，对第二架做试飞准备。上飞厂按原来制定的计划，兵分二路，一路由副厂长汪万年同志带领去陕西耀县对运十飞机做静力试验，另一路人马对02架飞机进行总装。由于上级迟迟不将试制经费发下来，03架运十飞机处于停工状态。上飞厂广大干部工人克服种种困难，把02架运十飞机总装好，在试飞站进行了极为详细的检查和各种试验，1980年9月26日首飞成功。上飞厂7000多人为了生计不得不停下手中的研究项目，去生产煤球炉子和一些民用产品来维持基本的生活。
众所周知，完成01架的静力试验是1978.11月，也就是说在毛泽东和周恩来去世后，极右派就掀起了一股非常强大的逆流，戴着有色眼镜，滥用手中权力，企图迫使运十下马!所以从肮脏的政治动机出发，必须彻底砸烂运十项目。正是航空人怀着对国家的满腔热血和对民族的赤诚，终于在极端恶劣的条件下、极其困难的逆境在完成了几乎不可能完成的壮举——让中国自己造的大飞机翱翔蓝天，今天的我们应该为中华民族的脊梁——中国航空人礼赞!
(3)改开时代横眉冷对千夫指，我是流氓我怕谁?
1980.9.26日运十首飞，三机部负责科技的副部长愿以人头赌运十不会上天，运十上天前就不告而别!
1980.12.22日上飞厂迫于无奈于越级向国家领导人写报告，反映运十飞机取得的成绩，反映了研制大型飞机对国民经济，对国防建设的重要作用，请求经费上给予支持，把研制工作做完。没有批复!
1981.2.11日三机部正式向中央财经小组请示，要求国家在1985年前为运十投资1.7亿元，拨流动资金1.6亿元，同时表示如果资金到位，运十飞机到1990年可交付16架。无人理睬!
1981.8.13日上海市政府和三机部联合向国务院和薄一波上报了航空专家论证会的结论意见，但未得到任何批复。
1981.12.8日运十飞机从上海飞往北京南苑机场进行汇报飞行，机组在北京进行了二次飞行，汇报飞行十分精彩，人民好评如潮。党和国家领导人无人参观、无人喝彩、无人问津!而空客380下线，法、德等国领导人齐聚庆贺，对比是如此强烈，真是吃人民的饭，砸人民的碗!
1983年初上海市计委和国防工办再向国家计委作了报告，请求立即恢复和继续完成第三架运十飞机的总装研制工作，并表示上海愿意承担一半的经费约为1100多万元的费用，但报告无任何回复!
1984.6.4日上海飞机研究所219名工程师联合签名写信给国家领导人呼吁，不要花巨额外汇组装MD-82，建议在运十的基础上发展我国民航工业。可惜的是这一系列强国愿望和强国建议没有得到任何采纳!这是科学春天里最大的丑闻，是对尊重知识、尊重科学、尊重人才的最大讽刺!
反而发来的仍然是一道道金牌，严令按美国FAA要求进行腾清厂房，否则各级干部就地免职!
从他们对运十研制项目的处理方式，我们可以非常清晰的看到他们是如何摧毁毛泽东时代中国人民建立起来的准现代化科技、国防、工业体系的：它们对中国四个现代化没有兴趣、没有感情、没有良知、…….，而是迫不及待跑步挤破资本主义的门!我为中国航空人在毛泽东时代的伟大创业而赞美，我更为中国航空人在后毛泽东时代的逆境中那种精神而折服，这就是鲁迅先生身上那种脊梁骨在中国航空人身上的再现!
B)是什么人给运十研制使绊?
(1)汉奸沈图与国家民航局
沈图：(a)1977~1985任民航局长，冥冥之中的天数，沈图好像就是为运十下马而任民航局局长;
(b)1981年民航局向中央汇报时，把运十贴上波音707的山寨标签，极力贬低运十性能，并称十年内没有购买这种飞机的计划，以虚假的报告欺骗蒙蔽中央，使中国航空工业丧失了赶超世界先进水平的绝佳机会;
(c)麦道游说的重点就是沈图，“希望”与中国合作生产MD82;
(d)根据美国和台湾后来解密的文件显示，沈图很可能被中央情报局策反，成为叛徒，并涉嫌收受波音巨额贿赂;
民航局：(a)在公开场合多次表示不会购买运十，现有飞机潜力很大，不需要购买飞机。不需要购买飞机的民航却在80年代进口、租赁了三四百亿美元的波音、空客飞机;
(b)1981.6.18日三机部和上海市联合召开“运十飞机论证会”，与会的有国防工办、国家机械委、国家科委、民航上海管理局以及有关单位领导。会议休息时，民航领导在私下场合向与会参与运十研制的专家透露：“买一架外国飞机，我们能安排出国200多人次，你们能给什么”?典型的就是吃人民的饭，砸人民的碗;它不是中国民航局官员，而是波音、空客的掮客、超级推销员;被猪油蒙心的败类!
(2)特务张镇中：清华客座教授、曾任休斯公司付总裁、麦道公司付总裁、…….;1985年时张镇中公开宣扬：“因为上海搞过运十，我们才与上海合作，如果不打倒运十，美国飞机就不好打进中国”，同时还到处吹嘘说，他们怎样受到中国领导人某某的接见，对方如何赞成他们的看法等等。
(3)三机部：
1968年更早些时候，周恩来建议南方一个飞机厂发展像IL-18这样的飞机。没有得到三机部的回应;
1968年冬天“轰六”试飞成功，周恩来再次建议有没有可能把“轰六”改造成一个民用飞机，仍没有得到三机部的回应;
1981.2月三机部向中央财经领导小组上报《关于运十飞机进展情况和下一步安排的请示》，提出替代运十的方案，引进美制DC9-80飞机;自己的运十没有3000万油钱，而与麦道合作就不差钱了?
1984.7月中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的合同，每架售价700万美元(较新型的UH-60L目前报价为860万美元，MH-60G则为1020万美元)，相当于人民币平均近5000万/架的黑鹰，购买24架S-70民用黑鹰直升机用了12亿人民币。
上飞厂从1985年开始执行与美国麦道公司合作组装25架麦道82飞机的项目。花五、六亿美元引进这条组装生产线。没有一点核心技术，就是廉价劳动力。看看洋奴才们只用3000万人民币就把运十逼下马了、5.37亿研制运十经费是花钱很多，而5~6亿美元引进MD82生产线却连屁也不放一个?运十下马就是阴谋诡计，没有正式文件、没有正式决定、没有人负责。他们明知道下马运十是卑鄙的、无耻的、是历史罪人，所以用阴谋诡计搞毁了运十。
负责科技副部长段子俊：就是那个敢以人头赌运十不能上天的负责航空工业的科技副部长，难道不觉得是在搞笑吗?可以说运十应该是三机部最大最重要的科技攻关项目，结果主管的段子俊却连运十能否上天都要怀疑，甚至敢用人头来赌，我想这也是改开的奇葩，但就是这朵奇葩，却在运十下马的逆流中扮演了过河小卒将死运十命运的非常重要作用;
1980.9.26运十首次试飞，结果大清早段子俊已经溜回北京享清福了，这是什么工作态度?这样的人主管中国航空工业，中国大飞机又梦游了30年就一点都不奇怪。
(4)中国极右派：
(5)彻底否定文革派：中央决定运十业务主管部门是三机部，但由以王洪文为首的上海主持领导。而这成为为运十研制成功后屡遭厄运的关键。军队某身居要职的领导，在文革中被挨过整过，却在运十还没有试飞成功的1977年夏，强行把运十贴上了“波音708”和“四人帮政绩工程”的标签，在172厂中层干部会上声称：“王洪文那小子在上海搞了一个波音708”。以后在多种场合，他都提到类似的说法，并对运十表现出明显的不满，而这成为中国民机工业迭遭厄运的开端。
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