曾飞: 官僚专制与依附发展利官害民

官僚专制与依附发展利官害民

曾飞

　　人们明白，中国在官僚专制之下，正在走向依附发展的不归路。但是一些天才的高官却用“铁的事实”驳倒了刁民们愚昧无知的谬论。事实胜于雄辩，刘志军专权治下的政企不分的中国铁道部，高铁项目就处于世界领先地位，创造了自主创新的“中国模式”，并且令全世界惊服！官僚专制就是可以利国利民嘛！

　　时至2011年01月，中国新闻网还在以“高铁正在改变中国，自主创新引领走向世界之巅”为题吹嘘说：“不到6年，中国高铁实现了从‘追赶’到‘引领’的重大跨越，中国高铁走出了令全世界惊叹、艳羡的‘中国模式’。……铁道部部长刘志军在接受采访时自豪地表示：‘中国已经形成了具有自主知识产权的成套高铁技术体系，中国已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，高铁发展的总体水平处于世界领先地位。’”

　　这一切都让刁民们“哑口无言”，自愧弗如。

　　但是不幸的是不争气的铁道部部长刘志军“同志”竟然落马了！

　　2011年2月12日，东方卫视以“铁道部部长刘志军落马——中纪委：刘志军涉嫌严重违纪 正接受组织调查” 为题，宣告一代功臣铁道部部长刘志军落马。报道说“经中央纪委有关负责同志证实，铁道部党组书记、部长刘志军涉嫌严重违纪，目前正接受组织调查。”

　　其间发生了什么铁的事实呢？我们从头看来：

　　早在2006年5月，网友noidisid发表在国际观察-时事聚焦的《“中华之星” 机车被处决，又一个“运十”命运的翻版》一文就披露：“‘中华之星’自主解决了高速列车的主要核心技术和自主知识产权的问题，初步打造了中国高速铁路技术的系统集成平台。作为中国自主设计的目前时速最高的交流传动动力集中型动车组，‘中华之星’拉响的第一声汽笛还是相当响亮的——它甚至出现在中学时事政治的考卷上。2002年底，这种具有完全自主知识产权的国产高速列车在秦沈客运专线进行正线试验时，曾经创造了每小时321.5公里的‘中国铁路第一速’。但从2004年开始，‘中华之星’迅速从新闻中消失了。在日本、法国、加拿大和德国的高速动车组纷纷中标中国铁道部采购项目的时候，却见不到‘中华之星’的身影——它甚至连投标的资格都没有——按照2004年铁道部《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》规定，此项目合格投标人应该是‘在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业(含中外合资企业)。’”“在重大技术项目中，优先保护民族产业和支持自主技术是国际惯例。”但“中华之星” 机车还是被无声无息地处决了！

　　处决“中华之星” 机车之后又发生了什么呢？

　　据南方报网《中国铁道部负债额节节攀升 高铁一直都在亏损中》的报道说：“……数据显示，截至2009年底，铁道部总资产2.46万亿元，负债规模达到1.3万亿元，负债率接近53%。这其中，高歌猛进式地上高铁项目是原因之一。……令人尴尬的是，大举上马高铁项目正是债务攀升的主因。” 

　　有媒体报道，从2008年8月1日至2009年9月底，京津高铁共运送旅客1870万人，营业额为11亿元出头，而成本支出超过18亿元。运行一年，京津高铁亏损高达7亿元。

　　新民网《报告称铁道部负债超万亿 盈利能力脆弱》报道说：“昨天民生银行在京发布的《2010年中国交通运输业发展报告》透露……铁路装备投资额一般占铁路总投资额的20%。2009年，中国购置铁路装备的花费为980亿元，预计2010年中国铁路装备购置的金额将超过1300亿元。……目前，庞巴迪、阿尔斯通、西门子、川崎重工、通用电气等国际铁路装备制造巨头，市场份额分别为20%、17%、14%、9%和8%。”

　　一句话，中国高铁必须是低成本，高效益才能生存，才能促进中国经济的发展。如果相反，则死路一条。

　　奇怪的是：不是吹嘘说中国高铁自主创新，拥有自主产权吗？哪何以还是陷入被人家控制核心技术，高成本运行的陷阱中而不能自拔呢？其实这一切都源于官僚的假话、欺诈和谋取私利。如果不是假话、欺诈和谋取私利，劳苦功高的铁道部部长刘志军也就不至于落马了。

　　李富永先生在“西门子获大单 京津高速铁路70％国产化成悬疑”一文中披露了一点点真相：“记者从德国西门子公司交通技术集团获悉：西门子及其合作伙伴27日与中国铁道部签署了供货合同，内容是向北京-天津城际客运专线提供并安装信号、通信和供电系统，合同价值高达数亿欧元。京津线是中国高速铁路网络示范项目，西门子与其中方合作伙伴获得定单，从而为下一步进军中国12000多公里客运专线网络创造了有利条件。……西门子将与两个中国合作伙伴一起，共同为本项目提供信号和调度集中、通信、牵引供电和接触网，系统集成以及总体项目管理。也就是说，至少京津线基础设施部分的核心技术是进口的。”英国《金融时报》中文网专栏作家加藤嘉一则著文说：“2007年发生了中日关系中的大事，日本川崎重工的E2高速列车克服中国‘愤青’施加的强大压力，落户中国铁道，成为‘和谐号’动车组CRH2型。按照媒体的宣传，‘和谐号’都是由中国自行生产的，日方合作伙伴也没有表示反对。……”

　　既然“京津线基础设施部分的核心技术是进口的”，那么中国高铁拥有自主产权就是谎言。既然核心技术掌握在西门子、川崎等外国公司的手中，日后成本居高不下也就更加不可避免。中国高铁也就会成为外国垄断巨头盘剥中国的一条新渠道。其命运更是多劫。

　　我们伟大的贤才、国之栋梁刘志军之流为何不明白其中的劫难呢？是不是突然得了晕厥病，不幸一时失去了聪明才智呢？但我们找不到这样的“铁的事实”来证明他有病。而事实却表明，刘志军等腐败官僚们的巨额私利决定了他们宁可选择最愚蠢的方案——依附发展，乘机捞取残羹剩饭。而痛下杀手，枪毙自有产权的“中华之星” 机车也就成为必然。非此，就无以在暗地里走依附发展，捞取残羹剩饭，图谋私利的道路。据经济观察网记者陈勇报道，“据中纪委人士向本网记者透露，刘志军落马并不突然，早在去年就已将其列入调查对象，只是一直没有确凿证据。上述人士表示，刘志军落马与山西博宥集团董事长丁书苗案及中铁集装箱原董事长罗金保案均有关联，牵涉中国高铁巨额腐败及生活作风严重腐化，涉案金额近百亿元人民币。”经济观察网记者温淑萍报道说，“据有关人士消息，当时，某条高铁项目招标，刘志军从中为某公司进行周旋，使得价值数亿的项目最终如意落袋。而刘志军从中也获得了不菲的回报。”显然，高铁造价越是高昂，越是大手笔，就越是可以榨取不菲的回报。这样的腐败还必然造成高铁的“豆腐渣工程”，留下的安全隐患可想而知。

　　总之，这种现象绝非个别的偶然现象。从枪毙“运十”大飞机到枪毙“中华之星”机车的一系列的卑劣行径都表明，只要是官僚专权，就必定要冒死走依附发展和腐败的道路。非此，他们这些蠢才就不可能在当今的世界里苟活与暴富。而官僚专权和依附发展则害国害民！

　　最后，还应该提醒人们警觉，不要以为说着“永远代工”极右昏话的官僚危险，而喊着极左的完全“自主创新”“具有自主知识产权”口号的官僚就不危险。就这个刘志军，在铁路优秀共产党员先进事迹报告会上还振振有词地大唱高调：“我们每一个共产党员都要像XXX同志那样，把立足岗位、服务社会作为自己的最大职责和最高使命，更好地实践‘人民铁路为人民’的宗旨。”“我们每个共产党员都要以他们为榜样，时刻牢记自己手中的权力是人民赋予的，只能用来为人民谋利益，永远保持共产党员的政治本色。”似乎是一个难得的“革命左派”。实际上，前者像无廉无耻的娼妓，后者则是又要当婊子又要立牌坊的难得“官才”。 中道才是正道，过犹不不及，极左与极右原本就是一丘之貉，都是唯一己私利是求的腐败官僚的权术。人们要学会看“官”，不是看他喊什么口号，讲什么样的大道理，而是盯住他，看他实际上走着什么样的路，为什么人谋利益。　　 
 

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