运十祭（北航学子心声）

 

神舟上天了，应该是举国欢腾的时刻，中国人自“两弹一星”之后，已经好久没有体会那一种激动与振奋了，即使是面对现在这个比较浮躁，过于功利，又有些迷茫的社会，神舟的上天也是很让中国人高兴振奋的。不过作为航空人的话，除了振奋，也会带一点复杂的伤痛……
    30多年前，神舟的前身“曙光”是和“运十”一起起步的，但有鉴于国家的资金与人员力量的问题，面临着二选一的抉择，经过深思熟虑，毛主席、周总理、叶剑英等领导人站在国家长远战略的高度，选择了“运十”，作为我国的首要任务，因为，一个独立自主的国家，一个在世界上举足轻重的强国，无论从经济上还是战略上考虑，都必须拥有自己的大型民航客机，并以次推动国家经济和科技的发展。经过十年的艰苦奋斗，终于把“运十”完成了，技术水平和可靠性都高于设计要求，而且在国际上得到很高的评价，还是全世界第一架飞上青藏高原的大型民航客机。就在这个时候波音公司为了保护其在大型民航客机业的垄断地位，马上向中国民航伸手，结果有人在这时软弱了。就差之前总投资的十分之一的资金，运十就可以开始量产化了，民航总局自己放弃了这个计划，而决定靠买波音的飞机，浪费了整整一代航空人的心血，耗费了国家巨大的资金，却造就了波音的航空霸业。和中国运十同时代起步的空中客车却是在欧洲近十个国家的国防预算支持下，顶住了11年的巨额亏损，终于打出了一片天空，与波音分庭抗礼。空客的10个主要负责人现在写在了航空史册的光辉诗篇，而运十的总师却郁郁而终……   
    现在神舟上天了，而运十却只能够待在博物馆，见证着中国航空人的失落……中国人不是做不到，只是有时候缺乏勇气去面对，历史又翻过了一页，作为一个新的中国人，我们应该如何面对自己，面对自己的国家，面对自己的民族？
    在北航的图书馆和出版社都能看到一本介绍世界航空史的名人的书，可以看到莱特兄弟，可以看到波音，可以看到前苏联的著名飞机设计师们，还有空中客车的“十巨头”，然而，运十的设计师们，不是静静地躺在墓园，就是垂垂地老去，为中国航空事业默默地担忧、奔走尽最后的一些努力。实在让人非常心酸。
    作为北航的学生，我们究竟应该一什么样的心态去面对自己的人生追求以及对国家的责任呢？清华北大中科大等等自谓“超一流”的学校，学生都在出国的风潮中追寻自己的梦想，而北航，作为没有多少出国风气的地方，作为肩负中国国防一线人才培养乃至直接进行研究的地方，我们北航青年应该肩负起什么样的责任呢？