今年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，车改正式实施。
几个月来对于车改的前途，很多人并不看好，主要观点集中在：一是车改没有必要到县、乡，这些基层单位车轮都不够，取消公车，工作难以开展;二是车补是变相增加公务员收入;三是车改在减少财政支出方面的作用较小，甚至适得其反。
对于这些观点在一些具体问题上确有其真实性，但车改是一场全国范围的大手术，如果仅仅用一些局部的得失就来判定车改的成败，我认为不是一个可靠的论据。
首先，我们要看到，原先一个单位的公车在大多时间都被单位领导掌控，当然也不能回避领导确实公务繁忙，但对于一般工作人员来说，使用公车，可以说是没权利，甚至没有资格，即便要使用也是层层上报，还得看领导用不用，最后，很多真正在开展业务的普通公务员都是找其他车辆解决，然后费用再报销单，这样一个过程其实也符合此次车改最普通的设想，如果要说车改后基层单位用车难，工作难开展，我认为其实是基层领导没有公车难出行，普通公务员真正享受到公车作用的又有几何呢?
第二，至于车改到底是不是在变相增加公务员的收入，主要还是要看我们是不是彻底执行了车改的相关措施，单位取消公车，通过社会方式解决，相关部门严格监管，杜绝假车改，就能够保证发放到公务员手中的车补费用真正用到公务出行中，如果说车补是变相增加公务员收入，那是相关部门没有执行好，上级单位没有监督好。
第三，之所以实行车改很大一方面就是公车经费支出巨大，按照原来的预期，此轮车改将减少30%到50%的财政支出，如果到不了这个预期，甚至开了倒车，那还是说明还是我们的执行和监督没有做好，现在有很多单位将部分公车登记在企业或私人名下，还有些领导车改后，开着私家车，却加着政府的油，平时的维修费用掺杂在各种报销单中一混而过，甚至比以前开公车更大胆，这些都是问题的主要根据。
诚然，车改有很多地方还不够细致，但我认为公车问题不仅仅是财政的问题，也是一个社会广泛关注的问题，本轮车改自启动以来就赢得了社会广泛好评和认可，可以说为本届政府加分不少，至于一些担心和种种问题，其本质还是最终在指向反腐办、转“四风”，加强执行力、监督力，完善配套制度，相信车改会有光明的前途。
(作者：蜀中人 地址：绵阳市三台县)
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