骑手的一星运动

取外卖的时候无意间看到这条温馨提示，才知道原来小程序也是可以打分的。打开评论区以后发现，“近期评价不佳”说得还是太委婉了，骑手苦外卖柜久矣，自收费以来根本见不到几句好话，隔壁美团因为收费稍晚一些，所以暂时维持了2.4的高分。

简单浏览评论区可知，饿了么率先推出外卖柜收费制度，一骑绝尘，成为平台资本中的一颗毒瘤。不久另一大巨头美团也加入收割行动，小心翼翼试探着骑手的底线，在比烂中甚至收到不少好评，仅仅因为它收费晚，而且收得少一点。谁剥削少一点，谁就是好老板。

不调休直接放假就是好老板！

面对这么大一块肥肉，美团也终于决定不装了，反正用户有需求，骑手就必须得用。花钱打工不愧是平台资本的一大发明。面对公众，它们只需要做足面子上的工作，时不时发布几条看似关心劳动者的言论，做一做公益活动给自己贴金，收获几顶“良心企业”“爱国资本家”的桂冠。除了光明正大在合法范围内剥削以外，背地里还盘算着怎么在意想不到的环节再捞一笔。

面对来势汹汹的群众，平台作出了以下回应：

这可谓是几千条评论中最精彩的一则。平台绞尽脑汁，也仅仅想到“提高送餐效率”这一条可能为骑手带来的好处，然而“加速”的最终受益者是平台自己，对骑手来说，它带来的并不是“多跑单，多赚钱”，而是提高了对速度的要求，同时又压低了每单的报酬，多劳少得，骑手不得不继续用生命与平台竞速。

即使抛开这些问题不谈，外卖柜也并不像平台宣传的那样节省骑手的时间。

网络卡顿，奇怪的保护机制，繁琐的程序，甚至存餐还要先植入一段广告……参考几家视频平台的做法，或许之后还可以加长广告时长，并且向用户提供免广告会员，再向广告商提供免会员广告等服务。

而且因网络等原因导致开柜异常，一切损失由骑手承担。尽管后台有反馈机制，但追回这几毛钱也相当困难，其时间成本还不如去抢一个红包。为此，骑手纷纷竖起了中指。

除此之外，骑手还指出了外卖柜的其他诸多问题：

骑手自发的差评运动很容易让人联想到上世纪的天星小轮反加价运动。1965年天星小轮董事会向港府申请加价（香港——九龙船票加价一角，九龙——香港维持不变，月票由八元增加到十元），当时许多市民都要往返两地工作，而他们每天的收入只有一两元，社会上很快出现抗议加价的活动。1966年4月港府通过了加价申请，为了表示自己的宽大，最终决定仅仅给头等舱加价五分钱，普通舱维持不变，而工人本可以用这五分钱买一顿早餐。当时报刊上出现了以“民意不值斗零（五分钱）”为标题的文章，社会上很快便掀起了新一轮反加价运动。