近期，网传美国商务部暂停了部分美国公司向“中国商飞”（COMAC）出售用于C-919飞机的产品和技术的许可证，包括由美国“通用航空航天”GE与法国“赛峰集团”合资生产的LEAP-1C发动机。这一决定被认为是对中国限制稀土等关键矿产出口的回应，反映了中美在供应链和技术领域的紧张关系加剧。
中国的C-919商用飞机虽然是国产的，但其发动机等零部件依靠外国厂商提供，主要是美国，但是美国一直没有卡C-919脖子。
C-919的国产含量究竟占比多少，说法很多，有人说只占40%，有人说高达60%，总的来说，大概是50:50。
问题不在于国产和外国部分占比多少，如果把一架飞机比作一个人，具体分析其内容，可以发现，国产部分主要是飞机的躯体和四肢部分，而飞机的头脑、心脏和神经系统主要来自外国，而且主要是美国。
在今天中美两国处于敌对的“贸易战”的大环境下，美国完全有可能用C-919的美国成分作为谈判的筹码，类同于中国的“稀土金属”。
本文无意贬低C-919的“国产”意义。这架飞机毕竟是中国自主设计和制造的，C-919的总体设计、机体制造和系统集成由中国商飞（COMAC）自主完成，这是其核心自主技术的体现。
C-919虽然采用了很多外国零部件，毕竟是一个重要的开端，就好像苹果手机，最初的国产部分只是组装，后来国产部分越来越多，最后出现像华为这种主要是国产的智能手机，足以与苹果相竞争，更何况中国可以自主生产各种军用飞机，完全自主生产商用飞机只是早晚的问题。
应该承认，“全球采购”是航空制造业的普遍做法，即使波音和空客飞机也大量使用跨国供应链。
1、根据网上（包括国内网站）资料，C-919的主要外国供应商及其产品如下：
CFM国际（美国通用电气和法国赛峰公司的合资公司）：提供LEAP-1C航空发动机，这是C-919的核心动力系统。
美国通用电气航空（General Electric Aviation）：除了发动机部分，还可能通过合资公司（如与中航工业的AVIAGE Systems）提供核心航电系统、显示系统、机载维护系统、飞行管理系统、飞行记录器等。
美国霍尼韦尔（Honeywell）：提供飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置（APU）以及导航系统等。
美国派克汉尼汾公司（Parker Hannifin）：提供液压系统、主飞控作动系统、燃油系统和油箱惰化系统。
德国利勃海尔（Liebherr）：提供空气管理系统，与中国航空工业集团合资的利勃海尔LAMC空航也提供起落架。
美国穆格公司（Moog）：提供高升力系统。
美国汉胜公司（Hamilton Sundstrand）：承担电源系统产品的研发和制造。
法国米其林（Michelin）：提供飞机轮胎。
美国柯林斯宇航（Collins Aerospace）/洛克威尔柯林斯（Rockwell Collins）：通过合资公司（如与中航工业的ALRAC，与中电科的RCCAC）提供气象雷达、通讯及导航设备、综合监视系统
2、完全国产的部分主要是：
机头、机体中机身、外翼翼盒、副翼、后缘襟翼、扰流板 ：成飞和西飞中航飞机。
垂尾、平尾 ：沈飞。
机翼扰流片：昌飞。
前机身和中后机身：洪都航空。
雷达罩：济南特种所。
燃油系统、液压系统、空气管理系统：金城南京。
3、由中外合资公司生产的主要有以下各项：
通信与导航系统：中航工业电科电子（中）/柯林斯（美）。
核心处理系统、座舱显示系统、大气数据系统、惯性／卫星导航系统、飞行数据系统：中航上海测控所、中航电子（中）/ 柯林斯（美）。
飞行控制系统：霍尼韦尔（美）/中航工业西安飞控公司（中）。
机电和电源系统：联合技术（美）/中航机电公司、上海航空电器（中）。
机载照明系统：古德里奇公司（美）/江苏彤明公司（中）。
辅助动力装置、APU系统：霍尼韦尔（美）/中航发动机公司（中）。
起落架：利渤海尔（德）/中航工业起落架公司（中）。
刹车系统：霍尼韦尔（美）/博云新材（中）。
为了减少对外部技术的依赖，中国正在研发自主的CJ-1000A发动机。该发动机预计将在未来几年完成适航认证，并装备于C-919上。一旦成功，C-919的国产化率将显著提高，减少对外部技术的依赖，增强其国际市场竞争力。
据悉，截至2023年，C-919已获得超过1300架的订单，显示出强大的市场需求。然而，国际市场的适航认证仍是其发展的关键障碍。美欧的质疑和限制，可能影响其他国家和航空公司对C-919的接受度。
（作者：Ksliu，美国知名时事评论员；供稿并修订：肖志夫，昆仑策研究院特约研究员；图片Ksliu提供）
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