我国汽车产销首次突破 3000 万辆，创历史新高，有望成为世界第一汽车出口国，这意味着更剧烈的贸易战就要来了。
我国汽车创新高，新能源是主要动力。
然而，我国在新能源车赛道弯道超车以来，电动车领域中的中国资本和欧洲资本的矛盾就越来越大。
最初，矛盾还是潜在的，随着中国电动车产能超过国内购买力，中国资本开始征战全球，潜在的矛盾最终转化为现实的矛盾。
资本无限扩张的趋势和劳动者有限购买能力之间的矛盾，是一个固有矛盾。而这种矛盾又直接体现为生产相对过剩。在政府扶植下快速增殖的资本很快出现了产能过剩，资本需要越出国界。
我们的征途是星辰大海！资本狂啸着冲向全球。
当资本冲向全球的时候，就和其他资本产生了碰撞。
这个碰撞的主战场在欧盟。
按欧盟规定，他们将从2035年起禁售新的内燃机汽车，因此欧洲是全球最大的电动汽车销售地之一。“在欧洲销售的汽车中，近五分之一是电动汽车。”这个比例还在不断提高。
汽车是欧洲的传统产业，但是最近的德国车展上，消费者目光聚焦到了电动车领域，而这一领域欧洲落后于中国。
数据显示，中国汽车在欧盟市场的份额仅为2.8%，但是中国电动车在欧盟市场的份额占比却为8%，而且比例还在不断增长。
中国资本的成本优势，一方面来自于廉价劳动力（多么可悲的一个词），另一方面来自于政府补贴。当前我国“电动汽车的价格已经能够做到比欧洲电动汽车低约20%。”在这样的价格优势下，中国资本在欧洲披荆斩棘，一路高歌猛进。
这一切让欧盟想到了十年前太阳能产业的悲惨境遇。如果电动汽车行业再被打败，欧盟的整个汽车行业将失去未来，而上千万工作岗位将面临威胁。
中国的资本是资本，他们一面享受着政府的补贴，一面要求欧洲不准搞贸易保护。欧洲的资本也是资本，他们一面准备搞贸易保护，一面指责中国的补贴。每一个资本都希望对内受到保护，对外拆除别人的保护。
既然大家都是资本，那资本之间的权力就是一样的，说不上谁更高尚，谁更卑劣，一切以实力说话，而这个实力就是资本背后为其保驾护航的政府。贸易战以及一切可能动用的手段，就构成了不同资本集团冲突更为深刻的形式。
欧盟委员会主席乌苏拉•冯德莱恩在前段时间的演讲中说，“全球市场现在都充斥着廉价的中国电动汽车……既然我们不能从内部接受这一点，我们也不能从外部接受这一点。因此，我今天宣布，欧盟委员会正在对来自中国的电动汽车发起反补贴调查。”《金融时报》称，“考虑到市场规模，这项调查可能成为历来最大的贸易案之一。”
近期《彭博社》称，欧洲的调查“导致中国对白兰地等欧盟酒类产品发起反倾销调查，分析师认为此举针对的是法国，而法国是欧盟针对中国电动汽车补贴行动的主要支持者。”
当年我们进入WTO的时候，一堆自由派公知极力鼓吹要尽快放弃保护关税，认为这才是自由市场的应有之义，他们把自由视为资本不受限制的竞争，何其愚蠢！哪一个资本后面没有庇佑他的政府？没有政府庇佑的资本，一分一秒都活不下去！
完全的市场竞争几乎就没有存在过，美国在发展之处曾大量盗取英国纺织行业的专利技术，德国日本在不同时期都使用过关税方式保护本土产业，日本对战略行业的扶持常常是有组织、有预谋、有计划地进行，拜登政府对芯片行业的补贴也是如此。那些鼓吹完全市场经济的蠢货，要么别有用心，要么不学无术。
在不同场合，欧盟不同官员都表达了类似的态度，加强关税保护，遏制廉价汽车，“保护欧洲制造商不被具有价格优势的中国竞争对手挤出市场。”一位欧盟高级外交官说：“我们承受不起失去汽车行业的后果。”
垄断资本时代，所有的竞争都建立在垄断资本及其监护人的综合实力之上，所有竞争都是全面的竞争，所谓自由竞争不过是全面对抗在矛盾缓和时期的一种暂时的表现而已。一旦矛盾激化，甩手就扯下自由的外皮。一定要说自由，那不过是垄断资本及其监护人使用一切手段的自由！
当欧洲资产阶级要“自由”地限制我国资本的时候，我国政府自然也要自由地反制欧洲。“对于一个依赖对华出口的行业，设置贸易壁垒是一个糟糕的选择。”对华出口依赖，就成了我国反制欧洲的抓手。“尽管法国汽车集团雷诺和斯特兰蒂斯对（中国汽车构成的）威胁直言不讳，但利润严重依赖中国市场的德国汽车制造商大众汽车、梅赛德斯-奔驰和宝马则更加小心，极力避免激起中国买家的反欧情绪。”
贸易战爆发的可能性越来越大了，资本之间的冲突越来越剧烈了。一旦爆发贸易战，资本势必将损失转嫁到劳动者身上，工资可能会进一步下滑，奖金绩效可能减少，减员增效可能提上日程，而这一切都会打着“共克时艰”的旗帜。资本要求你共患难的时候，他并不会和你同富贵。
伦敦街头衣衫褴褛的打工人，可还会为日不落帝国的星辰大海感到骄傲呢？
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