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焦柳铁路线,你所不知道的大护法

星火 · 2019-10-23 · 来源:乌有之乡
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  穿行群山之中的焦柳线

  在中国最重要的五条南北交通大动脉中,相比京广线、京沪线、京九线,以及宝成线,焦柳线是一个不为人所知的另类。前四条线,今天几乎都发展成高铁,路过一个个人口密集的大城市,每天承担着万千人口的南北客运。而焦柳线,却是一个“另类”的存在。

  

  焦柳铁路线

  焦柳线经过了豫晋交界的太行山,向南一路经过豫西豫陕交界的伏牛山,川陕鄂之间的神农架,鄂湘渝黔间的武陵山,湘黔桂交界的苗岭、南岭,甚至在豫西、湘西,有意从相对平坦的河谷平原地带一头又扎进去伏牛山、武陵山的茫茫峡谷大山之中。焦柳线几乎不经过城市市区,所过都是小镇,而且一路上有山进山,有水沿水,几乎是有意不走平坦大道。为什么非要这么绕呢?

  

  第二阶梯和第三阶梯交界处,大体就是焦柳铁路线

  有人把焦柳铁路和京九铁路比作是京广铁路的左右护法,因为三者线路大体平行等距,都是我国南北干线,京九是京广的右护法,焦柳是京广的左护法。这个比拟不大恰当,京九铁路顶多是京广的兄弟,而惟有焦柳线可称是京广、京九、京沪的大护法。

  

  焦柳、京广、京九三者线路大体平行等距,都是我国南北干线

  护法,那自然要降魔卫道。这其实才是焦柳线诞生的本意!

  

  红色部分就是当年的三线建设区域

  六十多年前,苏联变修了,而且还谋求大国霸权。毛爷爷领导的中国自然要同他理论一番,劝他回归正途。但是天不遂人愿,曾经的带头老大哥彻底的走火入魔,走上了邪道。于此同时,美帝编织了反华同盟包围圈,并且大规模侵入越南和中国南部边界。一直到1969年,中苏边境陈兵百万,冲突一触即发,苏联甚至有“用外科手术式核打击消灭中国核基地”的计划。中国人自然不是好惹的,毛爷爷说,我们不用核武器,苏修打过来,我们就直接进攻和搬家到苏联去。同时我们积极的做好三线建设,备战备荒。焦柳铁路就是在这样的背景下诞生的!

  

  好人好马上三线

  于是,50年前,河南组织60多万人的会战大军奋力修建焦枝线,大量开挖导洞、横洞,增加了隧道工作面,形成齐头并进、你追我赶、排山倒海般的劳动场面。

  

  千军万马战三线

  “7个月时间、80万人建成的800公里铁路”,这是铁路建设历史上的一大奇迹。整个焦柳线,先后动用了所过河南、湖北、湖南和广西四个省百万军民,于76年通车,成为我国平行于京广线的又一条南北铁路大动脉。

  

  中国四大石窟之一,洛阳龙门石窟

  

  洛阳一拖

  作为中国最隐蔽的一条南北铁路线,焦作至柳州铁路的最大意义在于军事用途。一旦中华民族再处于民族危难之际,焦柳铁路将迅速变为一条进退有据,承担起奋起反击任务的脊梁之线。焦柳线依托大山和河谷,列车前行虽然不如平原坦途好走,但也意味着进退有据,有所依托。

  

  内乡县衙

  相较而言,京广、京沪这样经过平原和大中心城市的南北大动脉,一旦战事来临,必然首当其冲成为敌方空袭的首选目标。

  

  战略重地荆州 荆州博物馆

  焦柳线要么走在大山边缘,要么经行深山河谷,所经停站点又远离城市中心,这起到了很好的隐蔽作用。有了这么个杀手锏,美苏就不得不担心偷鸡不成蚀把米,在中国人民的地盘上不能速胜,那必定会败亡。

  

  工业重镇 十堰东风汽车厂

  故而,焦柳线是没有大城市的。不但几乎不进城市(一路上进的城市只有济源、汝阳等县城和起点站焦作、终点站柳州,而且还是在城郊区域),看见大山就往大山底下扎,一路上,先在太行山、王屋山和中条山下南下、东进,然后再跨过邙山、嵩山,进入伏牛山、神农架、武陵山、雪峰山、苗岭和六万大山下一路南行,最后跨过南岭、苗岭。

  

  武当山

  看着中国的地形图,把这条线画出来。你会发现,焦柳线正好是中国的第二阶梯和第三阶梯之间的分界线。懂得历史,尤其近代史的人会明白此种深意。

  

  三顾茅庐和隆中对的发生地---古隆中

  焦柳线南北所经,不仅仅是中国自古的南北交通、经济的古道,更是中国最后一道从沿海到腹地的南北战略防线。

  

  襄阳古城

  焦枝线北与京包线、陇海线衔接,接通东部、西部与京畿;南与襄渝线、汉丹线相交接,成为沟通出入巴蜀的要道。纵贯山西、豫西、鄂西、湘西、广西,联通了大同、朔州、吕梁、长治、焦作、平顶山等著名的煤矿,此外,焦柳铁路走过的都是军工企业密集的地方,如北洋军阀时代便赫赫有名的洛阳军工,还有太原、襄樊、怀化、柳州都是当时有名的工业城市。

  

  位于古三国战场的中心地带,中国九个200万亩以上的大型水库灌区之一,修建于60年代的漳河水库

  焦柳线铁路还起到了辅助京广线的备胎作用,如在前几年的南方雪灾中,京广线被迫停运,焦柳线铁路马上就承担起了部分输送、疏散南北客运分流的作用。

  

  湖北宜昌三峡大坝

  焦柳线不仅连通南北,捍卫着西部半壁江山的大后方。一旦失去,几乎就再也没有退却的余地。四川盆地、关中平原,已经无险可守。

  

  结果在我们的充分准备下,苏修还是没敢打过来。我们却因此借力发力,在全民的支持和拥护中,调整了原来极不平衡的产业布局。

  

  葛洲坝船闸

  如今的焦柳线铁路,栖身于西部的群山之中,早已见不到了它诞生的那个时代的风云激荡与气壮山河,但是焦柳线两侧的壮丽的河山与三线建设早已在吸引着人们的眼球。龙门石窟、洛阳一拖、十堰东风汽车厂、襄阳古城、荆江分洪工程的北闸景区、漳河水库、葛洲坝、三峡、武当山等等等等,都吸引着人们前往。

  

  荆江分洪工程之北闸

  当你再去这些焦柳线沿岸的好山水,不妨留心一下那些低调的小镇级别的铁路小站,很有可能它就是焦柳线上一连串明珠中的一颗。当年的机械设备那么落后,焦柳铁路的建设相比于现在,困难更是何止千倍!在今人看来,焦柳线的成功建成就是人间奇迹!但中国的劳动人民用实际证明,人定胜天!

  近期活动

  1、沿着焦柳铁路去旅游(11.1-9)

  2、参加这个红色游,江西全部精华景点都能去到

  3、成都到昆明-重走成昆线(12.6-14)

  4、纪念古田会议90周年(12.28-1.2)

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