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永不放弃!从运十下马到C919“领证”

后沙 · 2022-10-03 · 来源:后沙月光公众号
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  在国庆节来临之际,9月29日,中国民航局向中国商飞颁发了C919飞机型号合格证,此举标志着C919具备了进入市场运营的安全资质。

  从2007年立项到成功领证,C919历经了各种考验,适航取证科目之多、技术难度之高、组织协调之复杂,都超乎想象。

  截至目前,C919已获得来自东航、海航、国航、南航、川航、河北航空等28家客户的815架订单。首架飞机将于2022年底交付东航,正式的载客商业化运营指日可待。

  大型客机被认为是现代工业皇冠上的明珠,以前我们经常能听到这种说法,“中国人要做几亿件衬衣才能换到一架飞机。”

  其实这是以美国为首的西方国家给中国“分配”的工业分工地位,我们凭什么接受?

  大飞机实现国产化,势在必行。这不但是中国航空工业几十年的夙愿,也寄托着全体中国人的期望,承载着为国家腾飞助力的重任。

  C919领证成功,给国庆节增添了一份喜悦之情,同时大家也在憧憬将来中国的蓝天上,世界的蓝天上,会有越来越多的国产客机,打破波音、空客垄断格局,飞出一条自己的天路。

  等到国产飞机在安全和服务方面赢得世界声誉之后,就会大批量生产,物美价廉,从亚洲、非洲拓展到欧洲、美洲市场。号角响起,波音听了流泪,空客听了沉默。

  商用大飞机,代表着一个国家核心竞争力,它涉及到国家体制、社会机制、科技水平、创新能力、人才资源、知识产权还有钱袋子等方方面面问题。

  蓝天白云,对少数国家来说是满天黄金,对中国人而言则是一条荆棘丛生的飞天之路。

  那些嘴里念着“自由、民主、开放”的国家,在利益面前就变成了“打压、歧视、断供”。

  事实证明,无论是军事领域还是民用领域顶尖技术,中国人只能靠自己努力获得。

  有的技术是买不来,求不来的。不信的话,看一看那位“万国牌”的邻居就知道了。

  中国商用大飞机研发之路,曾经有过一段曲折。

  运十,悲剧英雄

  在“商飞”展示场立着一座雕像,上刻“永不放弃”四个字,后面就是“运十”。

  上世纪60年代,原子弹、氢弹项目取得成功后,1969-1970年,毛主席两次视察上海,他指出“上海工业基础好,上海应当造飞机。”

  周恩来总理提出了将“轰6”改为民航客机的设想,当时的轰6原型“图-16轰炸机”就被苏联成功改装为“图-104客机”。

  1970年8月,国家集中力量专门研制国产客机的“708计划”正式确定。

  总工程师是马凤山,他的团队对“轰6”进行了技术创新,提出了新的设计方案,发起技术总攻关。

  1971年12月,巴基斯坦一架民航客机不幸发生了意外空难。

  这是一架波音707,被中方人员拉了回来研究,残骸的参考价值、情报价值难以估算,

  1973年,中央军委和国务院明确由上海统一负责大飞机研制工作。

  1980年9月26日,“运十02号”原型机完成首飞,到1984年为止,先后在北京、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明和拉萨成功试飞。

  但是,一边是科研人员的埋头苦干,一边是有人在迷信“造不如买”。

  迷信“造不如买”的人不断打报告、传消息、做工作,以“经费投入大”、“国家经济有限”、“研发周期长”、“民航总局不会采购运十”等理由欺上瞒下,阻挠“运十”项目开展。

  1983年年底国家计委专项会议上没有就“运十”项目的进一步工作计划形成决议,经费就此中断,02号机没钱继续试飞,03号机被废置。

  虽然国家从来没有正式文件要求“运十”下马,但实际上它已经下马了。

  1985年4月,上海航空工业公司与美国麦道公司进行合作,由自主研发变成了飞机组装。

  在十几年时间内,共组装了35架MD82和2架MD90飞机,部分飞机返销美国,还得到了美方称赞。

  然而到了1997年,麦道公司被波音并购,中美双方合作成了泡影。接着,中方先后又与波音、空客接触,尝试合作研制100座级飞机,均无果而终,人家怎么可能让你获得关键技术,让你威胁它的聚宝盆?

  “运十”无疾而终原因极其复杂,“运十”副总设计师程不时同志在2007年6月一次谈话中曾说过:“当时的民航部门只是运作部门,不管设计,他认为哪个好就买哪个。中国现在有一些人,已经在利益上跟国外有着讲不清的关系,在他们概念中,说外国一点不好,就像伤了他们祖宗一样。”

  反对“运十”的人,有个逻辑:研发国产飞机不合理,就算研发出来也不会有市场。只要有钱,在国际市场完全可采购到所需要的客机。所以,不如腾出资源跟麦道合作,这才是正路。

  可是,麦道被波音兼并后,受到损害的不是这些人的利益,而是国家。

  同样,以前不也有“经济学家”鼓吹中国放弃18亿亩耕地红线吗?逻辑也差不多:只要我们有足够的购买力,就可以在国际市场上买到充足的粮食,所以,没有必要确保农用土地最少面积。

  这种所谓“唯市场论”,有的人说起来头头是道。但绕来绕去也掩盖不了其本质,就是“造不如买,买不如租”那一套,这是一种短期投机行为。

  对于个人来说,短期投机或许能得到一些利益,但对于中国这样一个大国来说,这会让我们永远受制于人。

  按照他们的逻辑,“两弹一星”也不用搞了。如果没有这些国之重器,现在中国去买颗原子弹看看?

  2014年5月23日,国家最高领导人在视察中国商飞公司的设计研发中心时,对研发团队说过:中国是最大的飞机市场,过去有人说“造不如买,买不如租”,这个逻辑要倒过来,要花更多资金来研发、制造自己的大飞机,形成我们独立自主的能力,我们一定要有自己的大飞机。

  这些话掷地有声,振耳发聩。方向明确了,原则确定了,以中国人的智慧和能力,国产大飞机还会远吗?

  当C919研发进行关键阶段时,果不其然,美国出手了。2020年2月16日《华尔街日报》报道:特朗普政府正在讨论停止向中国供应飞机发动机一事。美国政府将取消向CFM公司发放的LEAP 1C发动机出口许可证,该发动机被用于中国C919客机。

  那些膜拜西方“市场圣经”的人脸上不疼吗?中国不是没有钱买发动机,但有钱,就一定能买到吗?

  那些迷信“市场圣经”的“经济学家”充满着莫名其妙的优越感,开口哈耶克,闭口弗里德曼。从这一点来说,我们真要“感谢”特朗普的直接了当。

  无论唯市场论者如何鼓吹、贩售他们的理论,让他们鬼话破产的恰恰是美国。

  C919虽然已经领证,但国际民航市场的真正决战还没有到来。

  我们的核心发动机和机身复合材料,还面临着技术突破的重任,知识产权受到西方掣肘的境况必须尽早扭转,但别忘了,中国的研发团队是一支非常年轻的队伍,未来可期!

  而那些带着一张破嘴,泛着酸水,贩卖焦虑的人,会越来越没有市场。谁会相信这些黑完高铁黑奥运、黑完奥运黑核电、黑完核电黑航母、黑完航母黑神舟、黑完神舟黑客机的家伙,会让中国越来越好?

  大飞机形成的产业链非常之长,不仅能带动地方经济,并且对整个国民经济和国防建设的发展都有带动作用。

  国产大飞机,不仅象征着中国工业的前途,也意味着中国工业的“钱途”。

  “运十”经历过的曲折和教训,何尝不是一笔宝贵的财富--“永不放弃”!

  今天这一代航空人赶上了国产民航客机研制的好时候,但也绝不能忘却历史。

  随着C919接近商业化运作,将来还会有宽体客机的成功研发,西方在民航领域对中国的技术封锁必定会进一步加强。

  弱者在压力面前会两腿发软,强者则将压力视为奋进动力。

  让他们封锁吧,封锁个十年八年,中国的所有问题都解决了!

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