2019年5月21日，中国东方航空公司就埃塞俄比亚空难之后的波音737MAX飞机停飞事件向美国波音公司提出了索赔要求;5月22日，中国国际航空公司、中国南方航空公司和中国厦门航空公司也相继就此事向美国波音公司提出了索赔要求。
东航的负责人说，737MAX的停飞，已给东航造成了较大的损失，同时，已经订购的机型肯定要延误交货，这也会造成更多的经济损失。东航现在有14架波音737MAX飞机按维护要求已经进行了封存。南航、国航和厦航的索赔要求基本相同，目前在中国有96架波音737MAX飞机已经停飞了。
在埃航空难之前，737MAX机型曾经是波音公司的“摇钱树”，积压的订单达到了4000架。但是空难之后，这个机型的订单缩减为零，已经下单的航空公司也正在陆续的取消订单。
到现在为止，波音公司还面临着至少34起来自受害者家属的索赔，以及一起来自股东的集体索赔。估计赔偿总额超过10亿美元。也有法律专家说，如果有证据显示波音公司在事故发生之前就知道飞机存在安全隐患，那可能赔偿额会更高。
关于中国航空公司的一轮索赔，媒体估计平均的索赔金额都会达到10亿美元的量级。当然最终会得到多少赔偿还要看事后的艰苦谈判。
现在波音公司已经披露了一些737MAX取证和恢复运营的一些进展：737MAX的飞控软件的升级开发正在进行中，也进行了一些飞行测试，但是什么时候能够复飞尚在未知之中。
中国航空公司向波音公司索赔，现在看似正成为3月份中国民航局在埃航空难之后率先停飞了所有737MAX飞机之后，这将又带动起一波对波音这家美国超级企业的全球性“打击”，因为这个事件正好发生在中美贸易战的时候，也正好发生在美国正在对另一家中国超级企业华为进行全球“打击”的同一时间，所以说这件事挺引人联想的。
但不管怎么说，我觉得中国民航公司这一轮直接向波音的索赔可能会为接下来中美贸易战中一些受损公司如何维护自己企业的利益做出了一些提示。
当然，我觉得中国对波音的“打击”，和美国对华为的“打击”还是有本质区别的。因为中国对波音的索赔，主体是航空公司，而美国打击华为，主体是美国政府。
为什么会有这样的区别呢?
因为波音737MAX飞机的安全隐患是有确凿证据，同时还有两次全毁型的大空难(印尼狮航空难和埃航空难)作为背书;而美国政府认为华为的通信设备和手机危害了它的国家安全，那只是凭着政客们的一张嘴，却没有任何证据，反正说你是你就是，不是也是，所以美国政府对付华为只能是使用所谓国家紧急状态，然后用行政命令的方式进行推行。
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