2022年3月21日14时38分许，一架东航波音737-800客机在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林坠毁并引发山火。2022年3月21日16时，民航局发文已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人，机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。
飞机坠落过程恰巧被监控拍下来了，飞机明显是垂直高速冲向地面坠毁的，那么事故原因就非常令人费解了。正常来说，只要飞机没有脱离驾驶员的掌控，是不可能垂直加速度冲向地面的。只有飞机不受驾驶员控制的情况下，才有可能出现这种情况。
事后人们纷纷猜测飞机坠毁的原因，官方回答了很多疑问。首先是飞机是否达到适航要求的问题。失事飞机投入使用6年多，一些网民认为其服役年限较久。但是6年多的机龄并不长，如果用人来比拟的话，这架飞机属于“年富力强”的阶段。
再就是当天航路天气是否适合飞行？很多网友怀疑是恶劣天气造成的，但是飞机失事时，航路上的天气一直适航，并没有什么危险天气出现。从监控拍摄到的画面来看，也是晴空万里的好天气。
还有人怀疑东航在巨亏压力下严控维修费用压降成本，认为此次坠机事故与东航减少飞机维修费用有关联。但是东航澄清说，即使在疫情期间航班量减少的情况下，东航为确保安全，维修成本也没有降低，实际上还有所增加，2021年维修成本比2019年上升了12%，相关数据都是公开和有据可查的。
还有网络传言称，东航曾自主维修737-800“pickle fork”（拨叉），猜测与事故有关。东航回应称，本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。事故飞机不涉及该部件检修问题。
难道是驾驶员经验不足吗？一般航班运行对于机组要求，最低是两位，即责任机长和第一副驾驶。责任机长负责整个航班的运行安全，第一副驾驶配合机长完成航班任务。第三位是二副学员，不是机组必要成员，作为观察员，可以帮助其建立飞行经历，增加飞行经验。
失事飞机三名飞行机组人员的职务分别是机长、副驾驶、飞行学员。该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。三人飞行总经历时间分别为6709小时、31769小时、556小时。
而且航班失联前，通信一直是正常的。也就是说，机组没有挂出任何紧急代码。据了解，民航界从0000到7777的数字中，选用了4096个数字，来代表飞行遇到的不同情况。比如7500代表“被劫机”，7600代表“通信故障”。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
既然通信联系一直正常，这就同时还排除了恐怖袭击的可能，而且理化实验室累计受理66份检材，完成检验41份，均没有检出常见无机炸药的主要离子成分，也没有检出常见有机炸药成分，这也验证了飞机失事并非是因为恐怖袭击。
这么多的可能都被排除了，似乎事故来得莫名其妙，但是事故又确确实实发生了，那么到底是什么原因造成的呢？就在我们百思不得其解，陷入无迹可寻的迷茫的时候，英国首相约翰逊突然给我们提供了一条重要线索。
事情的起因是俄罗斯租了515架飞机用于普通民航运输，西方租赁公司要求把飞机归还，俄罗斯直接没收了这些飞机，作为报复西方国家没收俄罗斯海外资产的回应。英国首相约翰逊在听证会上一不小心说了实话：飞机有电控后门，如果不按期归还，俄罗斯也使用不了这些飞机。
情急之下吐真言，这个事情可联想的事情就太多了。正所谓害人之心不可有，防人之心不可无，西方人为达目的不择手段的处事方法，不能不让我们多一些联想。以前我们把它们想得太好了，以至于总是被他们言而无信当猴耍。现在是到了该醒醒的时候了。
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