昨天，特斯拉终于承认自己的产品存在“缺陷”，并且在中国大规模召回了110万辆汽车。
日前，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
110万辆，几乎是特斯拉近几年售出的汽车总和了，但这么大的事情，连个热搜都没上。
自2023年5月29日起，特斯拉召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。
我就记得之前特斯拉和它的精神股东们嘴特别硬，嘲讽中国司机不会开车，要教中国人改变驾驶习惯，“加强消费者教育”。
它们把“单踏板模式”和“强制动能回收”吹上了天，说成是革命性的进步，就是不肯承认只是鸡贼省电，并且完全忽视因此带来的安全隐患。
特孝子们更是铺天盖地洗地，说“单踏板模式”是“误解”，强动能回收“和油车没有区别”，完全不承认特斯拉的动能回收逻辑与其他汽车完全相反……其他汽车司机松油门是滑行，而特斯拉松电门就是刹车减速，正常市区行驶的时候，其他汽车司机脚是松开油门、随时放在刹车上的，而特斯拉司机却必须强制踩在电门上，还要给一定的力度，不然车子就刹停了。
也就是说，特斯拉司机平时根本就用不到刹车踏板，一路电门踩放，以至于遇到紧急情况，他们确实会混淆电门和刹车踏板，没法像油车司机那样凭借下意识的肌肉反应选择迅速踩刹车的操作。
还有人洗地说，“特斯拉的动能回收和其他电车的动能回收没有区别”，这同样是放屁，因为其他电车的动能回收强度都是可以调节的，甚至可以关掉，但特斯拉不给消费者这个选项，它是“强制动能回收”。
特斯拉到底是多牛逼的产品，需要消费者冒着生命危险去改变驾驶习惯？
因为驾校没有针对特斯拉重新开个训练、考试的课程，没有专门给特斯拉司机匹配的驾照，所以导致了几年来各种奇葩的“刹车失灵”事件，再加上特斯拉神奇的失控事件，使得一辆辆车子……变成了马路上的“巡航导弹”。
年11月。广东潮州饶平县一男子驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，造成2死3伤。据描述，其驾驶特斯拉车辆驶上公路突然自动加速，踩刹车也毫无作用，最终造成人员伤亡。此次特斯拉方面给出的报告则显示，车辆电门被长期深度踩下并一度保持100%，全程没有踩下刹车的动作……到底是刹车失灵，还是踩错刹车，至今还没有定论，但悲剧是发生了，无辜的生命是葬送了，而且发生了不止一次。
然而几乎每一次安全事故发生后，特斯拉都能胜诉，车主都会败诉，甚至要道歉、赔款……以至于网络上大家都在调侃：“特斯拉没有问题，是特斯拉车主不会开车”。
截至今年4月底，特斯拉全球累计销量超407万辆。这意味着，本次召回超过其累计销量的1/4，更接近于2019年起特斯拉在华销售总量。
看这次召回通知里写得明明白白：“本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。”
请大家记住，特斯拉终于认错了，选择召回110万辆汽车，并且彻底修改“单踏板模式”和“强制动能回收”，把这个“新发明”彻底扔进了历史的垃圾堆。
以后，谁要再搞“岁月史书”颠倒黑白，给特斯拉的缺陷产品洗地，请把这则召回新闻甩到它们脸上。
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