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谁能关心铁路底层那些微弱的呼声

闻真 · 2012-02-25 · 来源:转帖
铁路私有化 收藏( 评论() 字体: / /

山东居士  发表于网上论坛:2012-02-24 10:45:47  

   

最近,国内新华网。人民网刊登了一篇文章,说什么国人多数认同7.23高铁事故的调查处理,这和互联网上广大人民的意见显然是背道而驰的!7.23事故调查报告只能糊弄那些不了解铁路的人。  

中国铁路运营已有百余年的历史,历来强调安全第一,对行车事故采取层层设防的对策。自百年以前的国内外著名铁路专家詹天佑起,中国的铁路就人才济济,有着丰富的管理和技术经验。除在腐败的旧中国外,从来也没有出这样低级原始的事故。  

第一层是信号,第二层是通信(目前中国所有车站、机车、列车都装有无线电列车调度电话,可实现全天候车站、机车间的通信联络。)第三层就是人的因素第一了。中国铁路有百年用血写成的严密完善的规章制度。严格执行规章制度是铁路运输安全的基本和根本的保障,这也是我国铁路部门一百年来一直强调和长抓不懈的保证安全的最有效的措施和手段。只要工作人员严格执行规章制度,即使在信号、通信完全中断的情况下,通过人最后把关,按规章程序指挥,也可以保障铁路运输安全通行。动车已经安全运行6年了,从来没有因为信号被雷击的故障,而发生类似7、23、的事故。  

       

 那末下面我们就要具体分析7.23高铁事故了,论坛的版主你可不要删帖,此帖是铁路的车务、信号、通信的专业人士的共同分析:  

       

一、7.23、事故分析:  

   1、  7.23高铁事故中的信号故障和区间停车是雷击造成的,铁路处理此类故障一贯定性为自然灾害。世界上还没有不怕强雷电击的信号电器设备,如果安监局事故处理组有这种材料的话,尽可以拿出来让全世界瞧瞧。但是,动车已经安全运行6年了,从来没有因为信号被雷击的故障,而发生类似7、23、的故障。  

   

2、  即使前面的列车抛锚,前面列车司机,按铁路行车规范,也一定要用电话通知列调、车站和后面车的司机。从调查公布的情况来看,追尾撞车发生前“无线电列车调度电话”是良好的,并且列调与车站还和前后车动车司机进行了通话:【告诉了司机信号出了故障,司机行车区间停有事故车,加强瞭望、减速慢行】。如果司机没有出现意外情况就根本不会出现高达时速70公里的追尾事故。事故的关键原因就出在司机身上!驾驶室就是司机死亡现场。究竟是何原因造成司机死亡,安监局事故报告并没有任何说明!所以,在司机接到了通知后,把最后造成追尾的原因归结为信号设备是不合理的!也不是符合这次动车事故发生的客观实际情况的!电子科技人员和科研院所,成了替罪的小白鼠!

3、  众所周知:司机死了!如果一个人去世了,有关部门必须要报告公安局以确定死亡的性质,铁路自然也不例外。尤其,当铁路动车发生伤亡事故时,铁路公安会如临大敌、保护现场,并迅速赶赴现场勘查,并写出法医鉴定报告。因为这关系到对事故性质的判断!特别是对于这次国内国际关注,震惊中外的动车事故,不知是哪一级的公安鉴定的?也不知对司机的死亡原因是如何鉴定的?至今也没有对外公布,在安监局的事故报告里也忽略不谈!  

   

4、 事故调查组到后不久,就掩埋机车毁尸灭迹了。以至于驾驶室内到底发生过什么?司机为何失去对动车的控制?司机怎么死亡的?就已经永远也找不到答案了!  

尽管如此,无论是司机瞌睡还是突发疾病还是司机被杀害!   动车事故是人为事故已经是十分清楚的了!  

   

5、 安监局的报告没有新东西,还是7月份新任的上海铁路局长一到任、就立即主动宣布的“是信号控制问题”。在7月事故才发生还没来得及调查,这是一个主观早产的行政结论!而安监局用了半年时间作出的调查报告的作用,只是对这一早产的结论再作些补充与衬托。航空航天大学搞自控的一位教授说,报告有的地方技术逻辑混乱,自行矛盾,有些地方的论述不符合自控科技规范,到像一份行政工作报告。  

  6)   刘志军被双规后,新负责人一上任,就忙于抓贪腐干部与职工,干部大洗牌,弄得各个岗位的干部职工人心不安。借口杜绝刘志军贪污案,忙于大搞政企分开、融资上市、股份制,在精力上没有真正把高铁的安全运行放在工作首位!这些都是造成这次不应该发生的7、23、追尾事故的重要诱因!  

从时间上看,这次动车追尾事故就发生在在2月份两位部长工作交接之后的7月份,刘部长已经下去半年了。所以,把领导责任完全推到已经被双规的刘部长身上,老百姓都觉得不公平!反正7月发生事故那时刘已经有6个月失去工作和说话的权利了。群众关心的不是那位部长受处分,而是查清楚事故发生的真正原因?是否公正?  

     

二、高铁的核心技术:中国的高铁是世界上跑的最快的高铁,全世界都向中国投来了羡慕的目光,每一个中国人都为此而感到自豪!7.23事故发生前世界各国纷纷要求引进中国的高铁。如能达成此项贸易,将给中国带来巨大的财富。  

         那末什么是高铁的核心技术呢?通俗一些说吧,要想列车能跑到每小时几百公里,就要制造出能牵引着列车跑到每小时几百公里,并带有电脑自动控制的机车头!中国的铁路员工做到了。除机车外还得能制造出合格的车辆和高质量的高速轨道,中国的铁路员工也做到了!因此,高铁的机车、车辆、轨道技术、信号通讯自动控制等,这些高铁的核心技术中国都有了!  

       

三、事故结论的错误和危害:  

     1)安监局错误的事故结论造成了一种错误的舆论导向,使国内外不明真相的人们对中国的高铁技术产生了质疑。一、致使28个国家与中国合作搞高铁的项目与合同被打掉了,巨大的工程停顿,几千万亿的美元收入白白流失,造成高铁政治性的经济大亏损,贷款无法偿还!二、中国向西连接阿拉伯、非洲、欧洲突破美日封锁的高铁大战略失败了。三、刘志军下岗后,再也没有人也没有这个能力、能把原来轰轰烈烈的高铁事业继承下去。现在,高铁工程停滞,成了无人着急的“烂尾楼工程”,新部长成了善后部长。因为搞高铁有罪,不吃苦不承担风险不搞高铁工程,也能照样平平安安地“官运享通“,谁还去关心高铁?  

2)安监局动车事故调查组把事故的主要责任定为信号设备设计制造责任,这是十分荒唐可笑的!这种荒诞不经的结论让铁路专业人士感到震惊和实在是令人难以接受!颠倒黑白的行政命令你又不得不听!铁道部向下面各级领导和职工下令,统一口径,不听者严肃处理!这是一种残酷的精神折磨,难怪有的科技业内人士发出了悲愤地哀鸣:不要再折磨我们了,干脆把我们都杀了吧!  

此报告在客观上,否定了我国高铁有成功地高科技核心专利技术,不相信我国科技人员能够自力更生地搞出世界一流的专利技术。打击了搞高铁技术的科技队伍与科技人员的人心,瓦解了我国好不容易形成的各个方面结合在一起的自己的高铁科技队伍。此报告给人的感觉是,凡是做高铁工程的单位和人都有经济问题,都是没有高科技的豆腐渣工程。许多与高铁配套的国企和民企、高校、科研院所、公司,因为此报告而停工停产,许多白领(硕士本科)和职工就要失业流落于社会,对中国大中专毕业生的劳动就业和今后生活也是一个严重的冲击! 许多白领(硕士本科)哭着对其爸爸妈妈说,我又失业了!媳妇对老公说,或老公对妻子说,咱们房贷每月要交3800元,汽车贷款每月要交2000元,幼稚园的学费也要交了,天啊,我们怎么办啊?汽车可以不开,房子收回我们一家上那去住啊,流浪街头吗?造成社会和人心不稳定!  

    

 四、前些日子,铁道部副总工程师王梦恕在调查结论出来之后,就抛开自己的事故调查组副组长身份,以个人身份说,723事故是人为事故。 结果第二天就安监局就说:这是王梦恕个人观点。想隐藏什么?为什么结论差别这样大? 为什么在报告里体现不出来调查组不同的意见和声音,特别是副组长级的声音,想掩盖什么?  

报告应当把这些说明。  

             

7.23事故究竟是什么原因造成的?可能永远也披露不了真相。希望有良知有力量的人,能出来帮帮我们的祖国吧!  

   

   

   

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