3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中提出，今年要启动公务用车制度改革。无疑，这将对于遏制车轮上的腐败拉起了手刹。车改，如箭在弦，蓄势待发， 2014年终于有望成为车改之年。
2013年11月，《党政机关厉行节约反对浪费条例》提出，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供。一些地方迅速行动，开始了车改。总的来说，新意不多，基本上不能令人满意。一者，公车拍卖普遍没有公开，导致国有资产大量流失;二者车补标准普遍太高，又是油补又是钱补，日均百元以上，被讥讽为“创薪”;三者按照级别分配车补，不管公务多少，实施平均主义的懒政模式，一补了之，有人每月净赚一份工资，有人反而用光打净甚至倒贴;四者对于党政一把手而言，车改的意义就是每月有多拿了几千元钱，公车照坐，司机照用，没啥变化。
车改最大的难题在哪里?长期致力于研究公车改革的湖北省统计局副局长叶青表示，主要是交通补助如何发放的问题，比如额度如何确定。此前的温州车补，正处级每月可发放3100元的补贴，他认为这个标准过高。作为副厅级官员，生活在武汉的的叶青，每月交通补贴1200元。他认为，副厅可设在1500元/月左右，正厅2000元/月左右。同时，国家应当设立上限，分区域进行不同的补贴标准，比如北京、上海，则可以比一些西部地区高一些，但标准都不宜设置太高，应当鼓励大家乘坐公共交通。
车补成为车改的关键。车补过高，影响车改成效，甚至导致车改失败。车补过低，对于那些公务繁忙的公务人员也不公平。车补如何适中，如何不引发民怨，显然是个问题。应当相信，这并不是一个多难的问题。只要实事求是，结合实际，依照不同的岗位发放车补，公务多了多发，公务少了少发，没有公务不发，公开透明，何难之有?
众所周知，“三公”经费里的公款吃喝、公费出国已经有所下降，只减不增，两年来暂时到了一个底线，唯有公车支出不见降低。今天，如果不搞车改，“三公”经费就没法下降。2014年能够成为中国的“车改之年”，“三公”经费就会节约上千亿元，民生改善的力度就会大幅提高。
“日均百元车补”之下，有人吃肉有人喝汤，吃肉者公车照坐，喝汤者牢骚满腹。举例说，有官员夫妇，就住在机关附近，公务不多，车改后每月至少相当于多拿两份工资，一年就是十来万元，请问，这样的车改有何公信力可言呢?可以说，不合理的车补就是打着车改的旗号在集体分肥，是地地道道的“伪车改”。
车改是一面镜子。透过车改，可以看出一个地方执政者的政治素质有多高，是为人民服务还是为人民币服务。从某种意义上说，一些地方的车改单从“日均百元车补”一项，就可以定性为车改失败，并无经验可取。然而，极具讽刺意义的是，取经者无数，效仿者成群，实在令人可悲可叹!
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