川西的美景令人心醉，景区的行为让人心碎。
5月24日，一位叫“吕大侠V50”的自驾博主，在稻城亚丁景区门口和工作人员杠上了。
S462省道，国家出资修建，纳税人掏钱养护，却在景区门口被一道闸门死死截住。想过?可以，先交120元观光车费。博主不干，要求出示收费文件。景区说，要不你不用交钱，我们还包你住宿——但车还是不能开，必须坐观光车。博主不缺钱，缺的是选择权。僵持了半天，最终签了份免责承诺书，自己开车进去了。
到了5月25日，稻城亚丁景区发了一份通报。通报说：工作人员“违规擅自放行”，已经被严肃批评并依规处理。看好了，不是因为一个博主被允许自驾进去了，而是因为“违规”——景区用这个词给放行定了性。员工“违规”了，意味着什么?意味着拦路收费是符合规定的，不拦反而错了。一段省道被你圈起来收买路财，收得理直气壮，谁放行谁就是“违规”，这种逻辑，真是把无耻演绎到了极致。
这事还得往深里挖一下。
有人去查了政府采购平台，发现S462线亚丁景区段三十多公里的道路，养护资金全是由财政出的——2026年度小修工程中标金额323.99万余元，2025年度养护服务63.95万元，采购人均为甘孜州公路管理局稻城分局。稻城亚丁景区公司一分钱养护不花，安安稳稳坐在这条公共省道上收120元一人的观光车费。
而景区工作人员对记者的回应更是绝了：“从游客中心开始，以上就是属于自然保护区跟风景名胜区了”。问题是，省道就是省道，不是你画个圈说它是景区内部路，它就是景区内部路的。《公路法》第九条写得清清楚楚：禁止任何单位和个人在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆。纳入风景名胜区总体规划，不等于产权转移，不等于获得设卡收费授权，也不等于可以限制公众正常通行权。这个道理不复杂，景区不可能不知道——知道还这么干，只能说是“懂法但就是不怕”。
更让人如鲠在喉的是，稻城亚丁景区根本不是什么初犯。今年4月，文化和旅游部才点名批评过它——摆渡车线路不科学、价格不合理、排队时间长、服务态度差。被部委点名之后，景区改了吗?不是没有动作。动作来了：5月25日——也就是博主维权视频发出那天——摆渡车票价打了个八折，从120元降到96元，美其名曰“回馈广大游客”。被骂了就打折，这叫什么?这叫利润换时间，用八折的价格买一个舆论的缓冲期。你问核心的收费依据问题，它既不认错也不解释，只不过把“抢光”改成了“抢八成”。
泸沽湖景区当年在S307省道上拦路预收费，扎尕那景区拦国道收费，甘肃马蹄寺在县道上每人收300元过路费——类似的案例在全国轮番上演，每次曝光后都掀起一阵舆论风暴，风暴过后一切如常。为什么?因为这些景区心里有底——底在哪里?底就在当地政府的身后。
这才是问题的症结所在。
有记者打了多个部门的电话。甘孜州文旅局的工作人员倒也实诚，承认景区道路确实有38公里属于省道，但追问收费合不合理时，给出的建议是“打12345”。发改委看视频了，不接受采访。市场监管局说只管明码标价，线路合不合理“相关部门仍在处理当中”。景区自己被问到收费是否合法时，更是直接甩锅：“我建议你问问发文单位或者司法机构”。
一圈电话打下来，实质性的答复为零。各个部门像是排练好的——能踢则踢，能推则推，表达不畅又不失礼貌的“无能为力”。这种默契到骨子里的推诿，才是问题沿袭至今的真正底气。景区明目张胆，不只是因为吃了熊心豹子胆，更因为它清楚地知道：头顶上的监管根本不会动真格。地方保护主义的手，伸得长长的，把这场荒唐的大戏演得四平八稳。
一条国家财政修的路，不能稀里糊涂成了景区的私产;纳税人的钱修的路，纳税人的车不让走，走了还得再掏钱——这道弯弯绕的逻辑，你再怎么狡辩也绕不出法理的范畴。省道不是景区附属品，公共道路的通行权不该被一纸“规划”就给独吞了。
更值得警惕的是，这件事露出的远不止一个景区的乱收费。它透露的是一套系统的惯性：景区肆无忌惮地霸占公共资源，地方政府心甘情愿地当这个睁一只眼闭一只眼的“看客”。一个靠公共省道敛财的景区，和一个惯用“踢皮球”搪塞的官僚系统，编织成了一张密不透风的网。网上网下的讨论沸腾至今，当地政府的回应姿态依旧遮遮掩掩。这次地方政府到底能不能拿出真正的魄力，拆掉那道不该存在的闸门、还纳税人的路权?就看接下来怎么收场。
如果连这都收不了，那就说明一件事：在你我触目所及的地方，明目张胆违规已经成为规则，监管熟视无睹已经成为常态。而这个规则和这种常态，比那38公里120块钱昂贵得多。
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