实在太出人意料，尊界刹车踏板事件爆发5天后，又在一天内反转后又反转，江淮汽车再次被逼到了墙角。
10月13日上午，尊界憋了5天扔出大招，通过中国汽研做了一个第三方刹车踏板检测，报告显示尊界送检了14个V800刹车踏板部件样品，做了两个测试。
第一个测试，针对行标QC/T 788-2018要求的(纵向力1500N，位移量<5mm)，保持5秒后解除，检查样品测试无裂纹或损坏等缺陷。结果全部符合。
第二个测试，大幅加大纵向力到3000N，保持5秒后解除，共测试5次，目的是测试刹车踏板总成机构强度。结果依然显示全部过关，没有一辆车的刹车踏板部件出现裂纹和损坏。
尊界给出的三方测试，每个样品都做5次测试，均保持5秒，结果无一例外，全部送检部件都通过了测试。
面对尊界给出的测试结果，一开始所有尊界车主吃下了定心丸，也给大批潜在车主和公众一个满意的交代：那就是正常情况下，哪怕你能踩出3000N的暴力脚力，尊界的刹车踏板也不会出问题。
大家本以为江淮汽车终于打了场翻身仗，通过央企权威检测机构的报告，狠狠从懂车帝手上扳回一局。
就连此前连续两天跌停的江淮汽车，今天股价一度逼近涨停，10多万股民也狠狠回了一口血。
没想到这个反转才刚过，懂车帝就不留情面的做出回击，直接扔出三大疑点，捅破了尊界三方检测的巨大“漏洞”。
1、尊界V800做的三方检测，是在台架上做的静态载荷下刹车踏板总成逐渐加力的结果，跟真实情况完全不是一码事。
更不是懂车帝测试的100公里时速条件下的刹停测试，两者的瞬时冲击力有着天壤之别。
报告明确是在20mm/min的台架手上测试的，几乎是静止不动状态。而真实的驾驶员正常踩下刹车踏板，平均速度是36mm/s，已经是测试条件的100倍以上。更不用说在100公里时速情况下踩下重刹，力度还要再高出数倍。
2、尊界测试的是14个刹车踏板总成，而不是14台尊界V800开过去测试，这是完全不同的概念。
懂车帝反击的核心，就是在说尊界所做的刹车踏板总成测试，相当于是在实验室情况下测试零部件的质量问题，而不是一辆车的刹车踏板在高速行驶情况下能不能保证刹停不断裂的问题。
3、在限定静态载荷条件的测试情况下，还有样品的永久变形超过4mm，逼近国标5mm的极限值。
懂车帝直言这些精挑细选过的送检件，还要卡着限值，真让人无语，要真觉得没问题何必升级呢。
实际上，对尊界的三方检测结果，提出质疑的不只是懂车帝。甚至不客气的说，江淮发出这个检测报告后，事情反而变得更加说不清了。
数家官媒下场，委婉的点明，尊界的三方测试和懂车帝的测试结果可以同时成立，但尊界还是没有解释大家最关心的问题，为何三台实车在同一位置发生断裂?
多名汽车行业工程师明确指出，1-2秒慢加到1500N、2000N、3000N，和零点几秒一下子砸到2000N，是完全不同的实验，对刹车踏板支架的冲击也不是一个概念。
也就是说，业内人士对尊界三方测试的态度，就是江淮在答非所问。
还有行业专家指出了另一大核心问题，那就是尊界送检的刹车踏板总成，批次跟懂车帝用的是不是同一批。
言外之意就是，江淮总不能拿着事后“升级特制”的刹车踏板测试，然后再去反驳懂车帝和市场对刹车踏板断裂的疑虑，这样既不公平，也不合理。
所以，江淮汽车最应该做的，就是先公布完整的三方检测报告，让大家相信这次检测的流程没有问题，包括机构名称、报告编号、资质、样品来源、零件版本等数据。让公众都能核对尊界的送检件与懂车帝三台断裂车的零件号、设计版本、材料、模具和生产批次是否完全相同。
如果其中有一个点对不上，那这个测试就说明不了任何问题。更不用说尊界送检的测试，仅仅是刹车踏板总成在接近静止状态下的表现，和懂车帝在车上连续紧急制动根本不是一回事。
更让尊界尴尬的是，他们送检的三方检测机构中国汽研，也在事后“补刀”。
有媒体向中国汽研求证尊界的检测时，对方明确回应：检测报告确实是他们出的，“只对企业送来的样品或者样车负责，对于后续批量生产的产品不做任何保证。”
意思很直白：台架检测合格≠量产车没问题，静态加载合格≠实车动态极限安全。
这下子，江淮又被逼到了墙角，本意想通过权威三方检测澄清市场担忧，结果反而越描越黑。
事到如今，江淮想彻底解决问题，大可以一方面学习奇瑞汽车的做法，对马来西亚发生的车辆后轴断裂事故，大大方方的启动召回，全部统一升级更高等级的材质。
另一方面，自信的安排公开的实车连续急刹测试，让所有人都看清楚，到底他们的百万豪车，是不是能经得住市场检验。
哪怕真出事了，第一时间大胆直面问题、承认问题，再解决问题。
在这种情况下，车主和公众更关心的是车企对待问题的态度，如果都拒绝承认问题，那自己如何放心把自己和家人的安全，托付给这样一辆车?
「 支持乌有之乡！」
乌有之乡 WYZXWK.COM
您的打赏将用于网站日常运行与维护。
帮助我们办好网站，宣传红色文化！
欢迎扫描下方二维码，订阅乌有之乡网刊微信公众号
