我们这个小城市，为了发展交通，居然硬生生毁掉了一条路主干道与两边人行道之间已建成的绿化带。真的让人非常别扭也非常不理解。毁掉绿化带，绿化带内高大的高压电杆，照明电杆，各种电子监控设施，各种地埋管线的毁掉与改造，以及道路的改造需要多大的资金投入代价，我们不说它。好好的绿化带就为了交通方便就毁掉了，真的是正确的吗?
城市的功能，好像并不只是汽车通行的交通功能吧，好像还有更多的老百姓的步行与骑车的需要吧?好像还有更重要的城市绿化，以建设符合国家绿色园林城市标准功能的需求吧?起码不能把道路都搞成光秃秃的石板路吧?我们能够为了交通而去牺牲掉城市绿化吗?要知道，城市还有更大量的城市居民行走和骑车需要的，城市还需要兼顾更大量的行人和骑车人的利益的。可是在我们这个地处南国的地方，这样轻而易举地把绿化带毁掉，只留下光秃秃的水泥板路，在炎炎夏日，行人还能够在城市的街道上骑车行走吗?在炎炎夏日的城市，有绿荫与没有绿荫气温绝对相差很大的，行走在水泥板上与行走在绿荫下对行人的影响和感受绝对是天差地别的。
其实在这条路的绿化带毁掉之前，我们这里有一条街道也在中间的一处繁华地段，毁掉了同样位于主干道与两边人行道之间，红绿灯两边各一段大约百米长已经长大且非常漂亮的绿化带。真不知道那些聪明的高智商的决策者是怎么想的，仅仅毁掉百米绿化，交通就能够顺畅吗?即便红绿灯能够顺畅地过去了，百米之内很畅通，百米之外呢，就不会堵吗?除非你把整条道路的绿化带全部毁掉打通，可是仅仅打通这一条道路就通畅了吗?肯定还不行，除非你把与之相邻的所有道路都扩宽，可是即便这样能够达成目的，我们能够这样以毁掉城市道路绿化去发展交通吗?一个没有道路绿化的城市，还够格成为一个现代化的园林城市吗?
现在政府有许多事情是会在事先搞一个公示的，但是不知为什么，毁掉绿化带这样重大的事情，就没有公示，就由那么少数几个人就拍板做主了。其实这条双向四车道的主干道还远没有像有些大城市那样堵的一塌糊涂，远没有到那样的地步。即便已经是那样，作为城市的管理者，就能够采取以毁掉已有的绿化带去拓宽路面的方式吗?
现在国家在全国搞国家园林城市建设，每年还会有城市被评为国家园林城市。我不知道一个城市如果完全不顾城市绿化，毁掉了城市道路原本的绿化带，让城市街道大片地裸露在阳光之下，这个城市还有没有资格评选为国家园林城市?如果以一个老百姓的视角理解，所谓国家园林城市，这个城市的街道绿化，一定是应该很到位的，是有充分的绿化带去照顾行人和骑车人的利益的，是不能以毁掉城市绿化去发展交通的。
其实在我们这个城市，与这条道路平行的不远处，政府的决策者是完全可以依河道规划出一条宽阔的道路，以分导部分车流的，如果那样做，修建的代价也会小了很多。但是可惜，他们没有这样想，也没有这样做，而是选择了毁掉原有的城市绿化带这个最不合理最不应该也最不科学的方式。
我们发展城市交通，我们的思路是否从一开始就错了。我们发展城市交通，我们主要应该以发展城市公共交通为主，而不是发展私人小汽车。不控制私人小汽车数量与规模，城市的道路就是做的再宽，道路恐怕也是不能通畅的。尤其让人不能理解的是，今天的中国，无论大城市，还是中小城市，都会多多少少存在一个交通拥堵的问题，就是在这样的情况下，我们仍然不是去想办法怎么采取措施，控制私人拥有小汽车的数量规模，而是仍然在鼓励甚至奖励私人购买小汽车，以拉动经济。我们也许在发展城市公共交通的同时，更应该实行一种更便利老百姓个人出行的通畅的交通方式的，比如鼓励和允许老百姓骑电动车出行，如果我们的城市小汽车换成电动车，我们的城市还会拥堵吗?但是我们没有这样做。我们在做什么呢?我们在控制和限制城市两轮电动车，控制它的速度，限制它的重量。真不知道，是小汽车污染环境，还是电动车污染环境，是一个小汽车只有一个成员——驾驶员对我们这个社会节约，还是骑电动车更节约，也不知道是小汽车更占有路面，还是电动车占有路面，更不知道是小汽车造成的死人事件频发，还是电动车更是马路杀手。如果说，电动车违章是限制电动车的原因的话，我们应该做的，是治理违章。对于违章，我们可以采取严厉的处罚措施，比如，拘留，教育，比如开罚单重罚，甚至可以取消其一个时期内骑车上路的权力。但是，我们恰恰做了没有道理的各种限制电动车的失人心的举动。
写这篇短文，没有别的意思，它既不是为了批评，也不是为了指责，就是希望能够引起城市的管理者尤其城市交通的管理者和决策者足够重视，发展城市交通，不能以牺牲城市绿化为代价，国家发展绿色园林城市的理念才是正确的。城市的发展方向，还是要建设绿色园林城市为城市发展方向。一个没有绿化或缺少绿化的城市街道，是没有资格成为国家园林城市的，城市居民也是不会喜欢的。2020.8.30
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